Многоступенчатый питательный химический насос WXH

Отрасли применения многоступенчатого насоса WXH

• металлургическая промышленность;
• нефтегазовая промышленность;
• химическая промышленность;
• нефтехимическая промышленность;
• водное хозяйство.

Процессы применения насоса WXH

• бустерный питательный насос;
• ППД;
• гидросбив окалины;
• подача питательной воды;
• насосы для обвязки турбин;
• сетевые насосы;
• насосы перегретой воды;
• котловые насосы;
• насосы для работы с котлом утилизатором тепла;
• насос для газовых котлов.

Референции на многоступенчатый насос WXH на предприятиях РФ и СНГ

Лист референций прилагается.

• Насос предоставляет возможность выбора из широкого ряда различных гидравлик, числа ступеней, типоразмеров и сочетаний материалов. Каждая секция состоит из диффузора с направляющими лопатками в сочетании с закрытым рабочим колесом. Рабочее колесо первой ступени может быть изготовлено в двух вариантах: одностороннего и двустороннего входа, для соответствия самым строгим требованиям, предъявляемым к кавитационному запасу.
• Корпуса насосов, имеющие конструкцию с радиальным разъемом, уплотнены этилен-пропиленовыми О-образными кольцами и включают в себя 4 вида отливок: секция всасывающего патрубка; секция напорного патрубка; промежуточные секции; камера уплотнения. 
• Все секции имеют концентрические канавки и выступы для надежного соединения друг с другом. Помимо этого используются жесткие стяжные шпильки. Все детали рассчитаны на работу в условиях высоких давлений и значительных нагрузок на патрубки насоса. Крепление насоса производится на центральной оси для того, чтобы обеспечить компенсацию температурных деформаций, возникающих при работе с горячими жидкостями. Патрубки насоса и всасывающая/нагнетательная секции представляют собой цельнолитые детали. Это позволяет передавать нагрузку с патрубков непосредственно на фундамент. Детали, работающие по давлением, подвергаются гидравлическим испытаниям при давлениях, превышающих номинальное в 1,5 раза.
• Эти насосы были спроектированы таким образом, что ротодинамическая стабильность обеспечивается во всем диапазоне рабочих скоростей и при любом количестве ступеней. Каждая вращающаяся деталь проходит строгий контроль с тем, чтобы обеспечить необходимые значения зазоров, концентричности и минимальную остаточную несбалансированность. Пружинные шайбы, установленные в упорном подшипнике, создают зазор между балансировочным барабаном и поверхностью втулки во время запуска насоса и остановки. Это позволяет уменьшить контакт и износ.
• Рабочие колеса закрытого типа конструируются с использованием методов математического моделирования и изготавливаются в соответствии с требованиями Заказчика. Рабочие колеса изготавливаются методом литья по выплавляемым моделям. Стальные отливки с высоким содержанием хрома обладают высоким качеством поверхности, что позволяет обеспечить высокий КПД и превосходную стойкость к кавитационному износу. Поверхность колеса проходит 100% контроль до и после механической обработки. После механической обработки каждое рабочее колесо балансируется динамически. Также на данном этапе производства осуществляются неразрушающий контроль и испытания всех деталей и элементов конструкции, если это необходимо. Рабочие колеса имеют шпоночное крепление на валу. Крепление колес в осевом направлении производится упором во втулки. Рабочее колесо первой ступени может быть предложено в двух исполнениях: одностороннего или двустороннего входа. Необходимость использования того или иного варианта устанавливается исходя из кавитационного запаса, существующего в системе.
• Направляющие аппараты изготавливаются методом литья по выплавляемым моделям. Это позволяет получить поверхности с малой шероховатостью, и избежать скрытых пустот в теле отливки. Направляющие аппараты насосов большой мощности имеют бандаж на лопатках для устранения возможности разрушения лопатки вследствие усталости металла. Каждый направляющий аппарат проходит визуальный контроль до и после механической обработки. Все критичные размеры проверяются и записываются. Если необходимо, проводятся соответствующие неразрушающие испытания деталей.
• Чтобы обеспечить максимальную надежность на рабочие колеса кольца щелевых уплотнений не устанавливаются. Это позволяет избежать вероятного проскальзывания кольца на рабочем колесе вследствие неравномерного нагрева кольца и колеса, а также контакта в паре щелевых колец. Сменные кольца щелевых уплотнений устанавливаются в корпусе для обеспечения ремонтопригодности насоса и возможности контроля зазоров. Кольца в корпусе устанавливаются по переходной посадке и крепятся штифтами. Ко всем деталям, представляющим собой тела вращения, предъявляются повышенные требования по концентричности и параллельности поверхностей.
• Гидравлическая разгрузка осевого усилия, создаваемого рабочими колесами, производится с помощью фланцевого или гладкого барабана. Балансировочный барабан и втулка изготавливаются из закаленной нержавеющей стали. Фланцевый барабан является стандартным и сконструирован так, чтобы полностью компенсировать осевое усилие, возникающее при любых условиях эксплуатации. Гладкий барабан используется при работе с загрязненными жидкостями, например при гидросбиве окалины. Размер барабан подбирается так, чтобы уменьшить значения напряжений, возникающих в высоконагруженных областях конструкции. Зазор легко выставляется при регулировке упорного подшипника. Балансировочный барабан может быть заменен или переточен без отсоединения трубопроводов, стягивающих шпилек или деталей корпуса.
• К заготовке вала предъявляются повышенные требования. Поэтому она проходит тщательный контроль перед запуском в обработку. После контроля заготовка обрабатывается, а затем проходит термообработку в вертикальном положении для снятия напряжений, возникших при обработке. Перед финишной обработкой вал в местах установки подшипников хромируется для увеличения срока службы подшипников. Размеры валов выбираются так, чтобы обеспечить минимальное расстояние между подшипниковыми опорами, уменьшить прогиб вала и увеличить срок службы подшипников. Вал имеет ступенчатую конфигурацию для наилучшей передачи момента. Осевая нагрузка передается через заплечики вала и разрезные кольца. Все заплечики имеют галтели для уменьшения концентрации напряжений. Это позволяет избежать неравномерности распределения нагрузки по валу.
• Благодаря достоинствам фланцевого балансировочного барабана и конструкции направляющих аппаратов радиальное и осевое усилие, воздействующие на подшипники сведены к минимуму. Это увеличивает срок службы подшипниковых узлов. Насосы могут иметь следующие виды подшипников: качения/качения, скольжения/качения, скольжения/с плавающими сегментами. Выбор видов подшипников производится исходя из рабочих параметров, скорости насоса, и т.д.
• Камеры уплотнений рассчитаны на максимальное давление на выходе и пригодны для установки различных видов торцевых уплотнений. Обслуживание уплотнений может проводиться без отсоединения трубопроводов, демонтажа стяжных шпилек или секционной сборки. Камеры уплотнений крепятся к напорной и всасывающей секции. Место крепления уплотняется О-образным кольцом из этилен-пропилена. Камеры уплотнения с водяным охлаждением устанавливаются для охлаждения эластомерных деталей торцевых уплотнений при нахождении насоса в горячем резерве.
• Конфигурация «подшипник скольжения/подшипник с плавающими сегментами» требует системы принудительной подачи смазки. Нами может быть предложен целый ряд различных систем смазки в сочетании со многими вариантами исполнения систем КИПиА. Различные настройки могут быть применены в датчике нижнего уровня масла, системе запуска/остановки двигателя маслонасоса, в случае остановки основного маслонасоса, имеющего привод от главного двигателя. Системы, устанавливаемые во взрывоопасных зонах, могут быть приведены в соответствие требованиям по защищенности оборудования. Также системы смазки могут быть использованы и для подачи смазки в подшипники двигателя.
• Системы промывки торцевых уплотнений часто необходимы для подачи чистой охлаждающей жидкости на поверхности торцевых уплотнений, а также для создания необходимого давления в камере уплотнений. Все это значительно увеличивает срок службы торцевых уплотнений. Стандартно предусмотрена система промывки уплотнений по плану 11 (подача жидкости к торцевому уплотнению с рабочего колеса первой ступени через дроссельную шайбу). Возможна установка и иных систем, включающих в себя теплообменники, фильтры, циклонные сепараторы, термометры и датчики давления.
• Системы охлаждения подшипниковых узлов обычно необходимы для всех насосов с подшипниками «качения/качения» и «скольжения/с плавающими сегментами». Охлаждающая жидкость для циркуляции в теплообменнике корпуса подшипника может подаваться либо из внешнего источника, либо из корпуса насоса. Во втором случае жидкость отбирается на промежуточной ступени, проходит через охлаждающий змеевик, а затем возвращается во всасывающий патрубок насоса. Рубашка охлаждения на камерах уплотнений или теплообменники охлаждающей жидкости могут быть объединены с системой охлаждения подшипниковых узлов.
• Для контроля работы насоса могут быть установлены различные виды приборов и датчиков: датчики температуры подшипников, датчики уровня вибрации и системы контроля. В комплект поставки могут быть включены все виды приборов для измерения температуры и давления, которые могут использоваться для контроля свойств смазывающей или охлаждающей жидкости, а также их расхода.
• Общая сварная рамная фундаментная плита с усилением изготавливается для двигателя и насоса. Также по желанию Заказчика может быть изготовлена отдельное основание для насоса.
• Муфта с проставком выбирается исходя из скорости вращения вала, мощности и дополнительных требований. Вал насоса имеет коническую поверхность для быстрой и простой разборки подшипникового узла и демонтажа торцевого уплотнения.
• Ограждения муфты изготавливаются в соответствии с общепринятыми стандартами или спецификациями Заказчика.
• Стандартным является вращение против часовой стрелки, если смотреть на насос со стороны муфты.